丰田对混合动力的坚持正在进入收获期。在日本，丰田混合动力车型已成为市面上最畅销的车型；在美国，普锐斯在没有补贴情况下，仍进入畅销榜。中国是为数不多待“攻克”的市场，但只是时间早晚。上海车展，丰田以节能减排为主题参展，宣布将在华投放更多的混合动力车型，并计划在华生产核心零配件。这意味着，面向普罗大众的混合动力车型数量将进一步增加，不再是只有普锐斯、凯美瑞尊瑞、CT200h等寥寥数款车，售价也有望进一步降低。

    大众带来面向未来的插电混合动力。大众并没有否认纯电动，但它认为在实现纯电动之前，插电混合动力是合适的过渡方案。展示这一技术是通过一辆概念车，名字是CrossBlue Coupe，使用V6 TSI发动机和电机驱动，平均百公里油耗仅为3.0升，纯电动模式下可以行驶33公里，远远高于目前普通混动车型近于“鸡肋”的2公里。

PSA承认混合动力是新能源一个重要方向，但混合动力还分许多种流派，哪一种流派最终取得消费者认可，实现社会化，还存在不确定性。雪铁龙认为其旗下的空气混合动力也有机会。这一技术另辟蹊径融合燃油动力与压缩空气动力，据介绍，百公里油耗可低至3升以下，且无需配备电池。不需要电池，意味着造车成本不会高出普通车型太多，同时涉及电池的一系列管理系统和安全防护措施亦可省掉。不过，这一技术更进一步信息还未透露，有待进一步揭晓。

   　大众同时展出一种已成熟的减排技术——蓝驱。不同于混合动力，它通过对传统技术挖掘，达到节能减排效果。这些传统技术包括缸内直喷、涡轮增压、双离合变速器、自动启停、能量回收等。单一一种技术，节能效果有效，集成打包到一起，效果不错，高尔夫蓝驱百公里油耗低于5L。大众已明确表示，会将该技术普及到更多车型上。

　宝马和奔驰对于传统技术潜力挖掘同样是不遗余力，宝马命名为“高效动力”、奔驰则是“蓝色效能”，今年，这两大技术，不再以“概念”和“核心”的角色出现，因为没有必要，宝马和奔驰已经普及到旗下各个车型上，并推向市场。宝马和奔驰是为数不多在节能减排领域“多线并举”、“多线皆强”的企业，这源于其悠久的造车历史和深厚的文化底蕴。