如何提高对汽车的操控性——佛山顺德租车网

随着更多的人拥有了汽车，大家也时不时把操控挂在嘴上，那么影响操控的因素有哪些呢？实际上……这完全可以写一套书了，而不是一本书，不过大家也并不需要一套教材来学这些东西，所以我们抛开那些复杂、过于纠结的东西，先从简单的开始，说说转向主销后倾角对于车辆操控特性的影响。

实际上我们说的后倾角，准确的讲，叫做转向轴主销后倾角（Caster angle），也就是从车辆侧面看过去时，转向轴主销与垂直方向的夹角。比如对于最常见的麦弗逊结构，通常也就是减震器轴线与铅直方向的夹角。

后倾角对于车辆的转向有着重要的意义，一方面它决定车辆直线快速行使时的稳定性，另一方面它又决定着转向时方向盘的回正力度。相比之下，后倾角较小时，转向更为轻便，但是高速稳定性略差；而更大的后倾角则意味着低速转向比较沉，回正明显，但是高速稳定性好。

不同厂商、车型之间，也会出于设定转向特性的原因，设定不同的后倾角。刨除转向助力、悬挂形式、转向旷量对于转向力度、回馈和灵敏性的影响，由于重量分配的关系，普通前驱车辆前轴轴荷较大，所以转向主要还是偏向轻便的设计,会将后倾角设置为1-4.0°之间，而一些后驱车型相对没有这么大的负担，同时需要更佳的高速稳定性，后倾角则普遍在6-14度之间。

操控是怎样炼成的

如果以上比较晦涩难懂的术语还无法让你明白其中的奥妙，那么我只能拿出杀手锏：无助力、1:1转向、全敞篷的自行车和摩托车来举例了。因为两种车型都无法配备助力转向，并均为1:1的转向比，因此可以忽略这些因素对操控感受的影响。其中自行车拥有更小的后倾角，他可以帮助人们在有限的空间里腾转挪移。而摩托车因为要照顾到高速行驶的稳定性，所以后倾角设定更大，而来自路面对转向的回馈也更多一些。

就拿我们常见的车型来说，以福特福克斯、嘉年华两款车型和宝马前后两代3系（E90、F30）为例，福特两款车型的后倾角分别为3.2°（福克斯）和3.3°（嘉年华），而宝马两款车型的后倾角为7.1°（E90车型）和7.2°（F30）。所以宝马3系在水平方向的转向力矩更大，车轮通过转向机给驾驶者的回馈也更为强烈，这也是为什么宝马的转向助力普遍偏沉；而福特车系的转向助力则普遍偏轻，给人更加刁钻灵活的驾控感受。

相比之下，偏重舒适性的日产天籁主销后倾角标准值为2.8°，所以相比前面的车型，它的回馈更稀少，轻飘飘的转向助力也让驾驶者对操控的体验略差一些。

车型名称
转向主销后倾角
福特福克斯
3.2°
福特嘉年华
3.3°
宝马3系（E90）
7.1°
宝马3系（F30）
7.2°
日产天籁
2.8°
　　　　　
后倾角对于一般车辆是不可以调整的，如果发生了变化，有可能是悬挂部件变形或者安装不当造成的，这时候就需要对车辆进行检修了，简单的四轮定位也无法解决后倾角的异常。如果后倾角异常，还会造成转向横拉杆球头磨损等不良反应，甚至形成安全隐患，因此这方面的异常一定不能轻视。